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DOC+CDPF柴油车排气净化装置-柴油车排放超标原因
2018-11-02 14:21:55
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青岛装载机尾气净化器价格

现如今,柴油车尾气排放致使大气污染严重。针对大气污染很多柴油车使用了DOC+CDPF柴油车排气净化装置。但是还是有很多柴油货车排放超标。

柴油货车排放超标原因及后处理技术要求

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1.机动车的颗粒物和氮氧化物排放

国Ⅲ及以上柴油车,成为机动车颗粒物和氮氧化物排放的主要来源。相比2015年,2016年全国国Ⅲ及以下阶段汽车保有量成明显下降趋势,特别是国Ⅲ阶段保有量削减27%,这表明全国高排放老旧车淘汰治理效果明显。但同样也能看出,2017年底,全国基本淘汰黄标车之后,国Ⅲ及以上,特别是柴油车,将成为机动车颗粒物和氮氧化物排放的主要来源,急需长期、常态化的控制措施(图1)。各类型汽车颗粒物及氮氧化物排放量分担情况。

2.排放超标原因简析

新车注册登记环节把关不严,存在国Ⅰ、国Ⅱ车辆冒充国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ车辆流入使用环节的问题。这是柴油货车排放超标根源,加剧了排放超标程度和达标治理的通用性柴油车污染控制装置产品难度。再就是燃油本身质量问题,务必加大小炼油厂的关停转措施力度。

3.柴油车尾气污染物排放后DOC+CDPF柴油车排气净化装置技术要求

尾气科学治理首要条件是满足《机动车维修业开业条件》(GB/T16739-2014)的设备条件要求,同时具备满足重型柴油车治理所需的专用设备,能够实施国家标准《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB 3847-2005)规定的柴油车排放检测方法,即自由加速试验和加载减速试验(LUG-DOWN),以及重型柴油车尾气科学治理信息化管理科学手段。

自由加速试验可采用不透光烟度法和滤纸法,对应的检测设备是不透光烟度计和滤纸式烟度计。《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度限值及测量方法(征求意见稿)》(GB3847-20XX)在加载减速试验(LUG-DOWN)中增加了氮氧化物的检测;加载减速试验(LUG-DOWN)使用的检测设备是柴油车工况法污染物排放检测系统。

检测、诊断是尾气科学治理的可视化重要环节,精准检测、准确诊断、科学维修直接关系到保持治理长期完整合规的闭环一体化有效性的管理。根据柴油车排放污染物治理的需要,在用重型柴油车需要加装污染控制装置。2017年10月1日,中国环境保护产业协会标准《柴油车排气后处理装置技术要求》(T/CAEPI12-2017)实施,对DPF、SCR等柴油车污染控制装置提出具体要求。

山东绿昊环保科技有限公司一家专注柴油机尾气后处理,设备研究开发、设计、生产、销售的环保型企业,产品主要为氧化型催化器DOC,颗粒物氧化器POC与柴油颗粒捕集器DPF,适用于柴油发电机


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